全渠道的概念
物流总是伴随着社会需求的发展而发展。全渠道的概念提出，已经有一段时间，尤其是随着电子商务的快速发展，行业对全渠道又有新的诠释。
全渠道有纵向和横向两个维度。从纵向来看，全渠道包含了供应链的每个过程，包含了行业之间的不同物流模式，也包含了各环节的不同作业模式和配送模式；从横向来看，则包含了企业在不同业务模式下，物流或配送的不同方式，如B2B，B2C，O2O等。同时，两者之间也有互相交叉的现象，而从行业对全渠道的理解和执行情况来看，大部分以后一种为主。
最近几年，行业内创造了很多新名词，如O2O2C，C2B，C2B2C，C2C，B2G，等等。有些是对业务流程的抽象描述，有些则是对业务的过度解析，且大多停留在概念阶段，甚至有哗众取宠的嫌疑。但不管怎么说，“全渠道”的概念还是为行业所接受。客观来说，目前的实践还停留在“多渠道”业务模式阶段，很少达到“全渠道”业务模式，这是由实际需求发展状况决定的。
全渠道的特点
传统的物流模式，基本以单一模式为主。如B2B，B2C等，因此，渠道也是相对单一的。但这并不排除不同的运输方式的多样化这种普遍现象。
全渠道下的物流配送中心，必然要求兼容各种业务模式，这无疑对物流中心的建设提出了挑战。
在纵向维度下，关键是要突破不同运输方式对于物流的影响。在设计中，从包装方式、时间要求、信息处理、交接方式等多个方面体现出各自的特点。
以信息处理为例，在供应链的各个环节，要求信息保持一致并进行有效传递，避免信息的丢失、重复和不一致。这是全渠道模式下的根本需求（单元化物流也是强调这一需求），不同的运输方式对于信息的需求是不一样的。有时，信息的传递还取决于包装的不同需求。如某些情况下，需要对拆零件的信息进行有效传递，有时则需要对配送的总件数进行标注等。
在横向维度下，则突出表现在存储、拣选、包装、复核等环节的不同，从而要求有针对性的处理个性需求和共性需求。
以拣选为例。B2B的整件拣选一般以提总拣选为主，拆零则以订单为基本拣选，不需要进行特别的操作，在多数情况下，一个订单会存在多个拆零行，这时会产生一个优化需求：即什么东西会放在一个包件之中，对效率提升和费用降低有帮助。而对于B2C业务，由于订单多且小，大多数以拆零为主，通常需要首先并单进行拣选，或提总进行拣选，然后再播种拆分订单，以提高效率，而这些工作是B2B没有的。
如何使这些截然不同的作业模式共存在一个系统中，是全渠道模式下对系统提出的挑战，也是其显著特点。毋容置疑，全渠道模式不仅对物流系统设计提出了全新的要求，也对物流作业和管理提出了全新要求。
用户的需求变化
在全渠道模式下，用户需求会发生很大的变化。重点在于在不同业务模式下，如何实现效率和费用的平衡，如何实现资源共享和互补。这与单一的业务模式下追求的目标是不完全相同的。
全渠道模式下，有一个有趣的现象：不仅是传统产业向电商发展，电商也存在向传统产业模式发展的倾向，在目前提出的“互联网+”的模式下，更是如此。O2O业务的提出不仅仅是传统产业需要的，也是新兴的电商需要的。电商经过十多年的快速发展，已经迈过了野蛮生长的年代，逐步趋于理性。O2O就像是一个共同的目标，将以前B2B和B2C两个极端引向统一。这是世界很奇妙的地方，也是博弈的一种自然结果。
1.效率
不同的业务模式，对于配送时间的要求也不同。总体表现为B2B缓而B2C急。物流效率的提升不仅仅表现在一个独立事情的快捷，而取决于整体事件的准时。全渠道模式下，各种业务将交织在一起，使事情变得复杂。系统则应该体现“当缓则缓，当快则快”的基本需求。因此，如何利用有限的资源，通过认真的调度，在效率和服务水平相互制约的条件下，实现它们的总体提升，是用户提出的新的需求。
2.费用
物流费用是考核物流系统设计和管理水平的试金石。在全渠道模式下，由于业务模式带来的本身的复杂性，使得考核物流费用变得困难，从而无法从物流费用的增加和减少中发现系统存在的焦点问题，并产生疑惑，使问题不能及时解决。这将是全渠道复杂系统遇到的一个大问题。
3.资源共享
资源包括库存、场地、站台、信息等多个方面，对于全渠道模式，这些资源的分配与单一模式有很大差异，用户的愿望是这些资源应高度共享，但实际上很困难。
4.资源互补
正是由于不同业务在不同时间对资源的需求不同，所以产生了资源互补的需求。比如电子商务企业，当促销季来临时，会短期表现为比平时多几倍甚至几十倍的需求，这对于配送中心的设计既是优势也是困难。其优势在于，由于B2B业务同样存在高峰与低谷的波动性，如果协调好会产生意想不到的良性效果，但困难是，实际的业务波动并不能总是使系统能够保障两者之间的协调，而往往处于极端情况。
对设计的影响
物流配送中心的起点在设计，难点也在设计。全渠道模式下，更是如此。
以库存设计为例，多种业务模式下，库存的方式和需求将大为不同。这将影响库存结构的设计，进而影响对于物流技术的选择。B2B业务更倾向于整件和整托盘的存储，自动化立体库被广泛采用。B2C业务则倾向于零散存储，倾向于采用 MINILOAD以及货到人的拣选技术。二者是存在很大不同。另外，退货也对设计产生重要影响，主要是退货的比例和方式。很多情况下，退货比正常的收发货作业还难。
在B2B模式下，不同行业的物流，差异很大，如医药与百货，烟草与食品，共性的东西很少。具体到一个行业，不同客户需求也有大的变化。如医药行业，不同的业务模式的拆零比例就不相同，快批的拆零量小，而零售的拆零量大。
在B2C模式下，业务特征表现为：订单很多，拆零比例很大，存储方式当然应重点照顾拆零的需求和补货的需求，此外，包装作业量大这点也是有别于B2B业务的。
而O2O模式目前看来更加复杂。既有B2B的配送模式（到店铺），也有B2C的配送模式（到人）。而且，不同行业O2O业务特点也千差万别，难以统一。
此外其它很多不同模式，基本从以上3种引申而来，在此不赘述。
综上所述，全渠道模式关键是要综合考虑多种业务模式的特点，寻求共性，从而提出一体化的解决方案。
1.共用库存问题
全业务模式下共享资源是设计的关键问题，其中其一就是共享库存。
共享库存看似简单，但在实际处理上却有很大难度。其中比较突出的是库存保留问题，拣选面问题，补货问题、拣选交叉问题、批号问题、波次问题、盘点问题等。如果是三方物流（有的是内部的三方物流），还有退货问题，货权问题等，非常复杂。
因为B2B和B2C均有拆零问题，所以设计拆零系统时，往往会出现顾此失彼，有时会有需求相互冲突，相互矛盾的问题，使 设计和生产均非常困难。
2.拣选方式的不同
对于B2B模式来说，有整托盘提总、整件提总、整件拣选、拆零拣选等多种方式并存。对于B2C模式来说，则主要是拆零作业，个别行业会出现提总拣选需求；拣选时一般会采用并单拣选、单件拣选等特殊策略，与B2B完全不同。这两种作业模式混合在一起，会令系统变得复杂，有时很难让操作员辨别清楚。
3.资源共用问题
不同业务模式对于运输和配送的需求是不同的。B2B比较有计划性，B2C则有一定的随意性，尤其是订单的数量、送达的区域、紧急程度等都不同。随着电子商务的发展，类似“双11”的促销活动，对物流的影响尤为严重，重点要解决业务不平衡问题对资源配置的影响，包括库存、备货、拣选、包装、集货、站台等资源的影响。
4.单元化与标准化问题
全渠道下，单元化物流显得尤为重要。我国目前的物流中心设计过于强调满足客户的个性化需求，而忽视单元化和标准化建设。这是一个非常错误的做法。
标准化重点表现在三个方面，即基础单元的标准化，信息的标准化，作业流程的标准化。只有标准化才能实现更高层次的统一，如流程的标准化会给拥有多个物流中心的企业带来很多便利，包括人员的培训、高峰应急等，从而实现更好的经济性。
在单元化物流中，标准化也是基础。其他的问题还包括托盘共用问题等，这更属于需要国家层面规划的大课题。
应用案例
太平鸟慈东物流中心是全渠道模式下爱的一个典型的案例。该物流中心面积约11万平方米，2014年建成投产。
太平鸟有很多品牌，各自的业务特点和对物流的需求是不同的，由此也带来储存和拣选方式的不同。为解决这一难题，物流中心采用了交叉带分拣机系统，可以兼顾多种模式下的快速拣选。
图1 太平鸟慈东物流中心外景
太平鸟物流中心既有B2B业务，也有B2C业务。系统资源共享问题必须得到有效解决。
为此，其物流中心设计的拣选系统和存储系统，B2B和B2C的拣选区域彼此分开，但库存是共用的；即存在统一的库存区域，可以使拣选区的库存互相补充。这是其物流系统设计的一个特点。
该物流中心拣选方式有多种，既有B2B的模式，也有B2C的模式，还有综合模式。管理员会根据具体情况选择不同的模式。如提总拣选、按单拣选、部分提总、部分按单，方式很多。
包装区也是共享的，实现这一点非常不容易。这主要考虑到B2C业务的跳跃性。
在太平鸟物流中心，一项很重要的工作是标准化，将原有上百个包装规格简化到很少的几个。这一设计被实践认为是卓有成效的。
太平鸟物流中心投入运行后，经历了2014年“双11”促销，单日处理的订单量达到约45万个。实践表明，系统的全渠道设计理念是符合实际要求的。
注：本文发表在《物流技术与应用》2015年第7期，P91-93页
